তরঙ্গের শ্রেণীবিভাগ-আকৃতির রেললাইন

ঢেউতোলা বীম গার্ডেলগুলি সাধারণত তাদের ইনস্টলেশনের অবস্থান এবং প্রভাব প্রতিরোধের স্তর অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়, যেমনটি নীচের সারণীতে দেখানো হয়েছে। ইনস্টলেশনের অবস্থান অনুসারে, এগুলিকে রাস্তার ধারের রেলপথ এবং মধ্যবর্তী গার্ডেলে ভাগ করা যেতে পারে। ইমপ্যাক্ট রেজিস্ট্যান্স লেভেল অনুযায়ী, এগুলিকে ক্লাস এ এবং ক্লাস এস এ বিভক্ত করা যেতে পারে (Am এবং Sm মিডিয়ানে ইনস্টলেশন নির্দেশ করে)। ক্লাস এস গার্ডেলগুলিকে শক্তিশালী করা হয় এবং বিশেষ করে বিপজ্জনক রাস্তার ধারের অংশগুলিতে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত, যখন ক্লাস A ডেডিকেটেড হাইওয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়।

রাস্তার ধারে ঢেউতোলা বীম গার্ডেল

(1) ট্রান্সভার্স লেআউট
রাস্তার ধারের ঢেউতোলা বীম গার্ডেলের ট্রান্সভার্স লেআউটটি গার্ডেলের পৃষ্ঠকে হাইওয়ে নির্মাণের ছাড়পত্রের সীমার মধ্যে প্রবেশ করতে দেয় না এবং গার্ডেল পোস্টের বাইরের দিকের পাশ্বর্ীয় মাটির চাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা উচিত নয়। পোস্টের বাইরের প্রান্ত থেকে কাঁধের প্রান্ত পর্যন্ত ন্যূনতম দূরত্ব হল: কাঁধের প্রস্থ 75 সেমি হলে 25 সেন্টিমিটারের কম নয়; এবং কাঁধের প্রস্থ 50cm হলে 14cm এর কম নয়৷

(2) শেষ চিকিৎসা
রাস্তার ধারের ঢেউতোলা বীম গার্ডেলের শুরু এবং শেষ বিন্দুগুলিকে চিকিত্সা করা উচিত। রাস্তার ধারের গার্ডেলের প্রান্তগুলি গোলাকার বা নোঙ্গর করা যেতে পারে। আমার দেশে হাইওয়ে নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়ে, গোলাকার-মাথাযুক্ত গার্ডরেল প্রান্তগুলি সাধারণত ব্যবহৃত হত, যা একটি ট্রানজিশন সেকশন দ্বারা গার্ডরেলের মানক অংশের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই রূপান্তর বিভাগটি সাধারণত প্যারাবোলিক ছিল, একটি ধ্রুবক উচ্চতা বজায় রেখে পোস্টগুলি ধীরে ধীরে বাইরের দিকে সরে যায়। প্রান্তের কাছাকাছি পোস্টগুলির মধ্যে ব্যবধান 2 মিটার বেড়েছে। কংক্রিট ফাউন্ডেশন এবং তারের-স্টেড অ্যাঙ্কর ব্যবহার করা হয়েছিল; এই পদ্ধতিটিকে বলা হয় এন্ড-বিম এক্সটেনশন, গোলাকার-মাথাবিশিষ্ট বিমগুলির সাথে। এই ধরণের প্রান্তটি বিদেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল কারণ এটি উত্পাদন এবং ইনস্টল করা সহজ ছিল এবং ছোট সংঘর্ষের কোণে ভাল নির্দেশনা প্রদান করেছিল। যাইহোক, যদি নিয়ন্ত্রণের বাইরে-{13}}গাড়ির সঙ্গে ধাক্কা লাগে-, তাহলে গার্ডেল গাড়ির বডিতে ঢুকে যেতে পারে। তাই, গ্রাউন্ড{16}}অ্যাঙ্কর করা শেষ প্রান্তগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল৷ এই শেষ প্রান্তগুলি একটি কৌণিক রশ্মির মাধ্যমে মাটির দিকে ধীরে ধীরে প্রসারিত হয় এবং একটি কংক্রিটের ভিত্তি দিয়ে নোঙর করা হয়। সংঘর্ষে-মাথায়, নিয়ন্ত্রণের বাইরের{20}}বাহনটি শক্তি শোষণের জন্য কোণীয় ঢেউতোলা রশ্মির উপরে উঠে যাবে। একটি পার্শ্ব সংঘর্ষে, এটি ভাল নির্দেশিকা প্রদান করে।

গার্ডেলের প্রান্তে আগত ট্র্যাফিকের দিকের উজানে এবং ট্র্যাফিক দিক প্রবাহে ভাটির দিকে বিভিন্ন চিকিত্সা পদ্ধতি রয়েছে। উপরে বর্ণিত শেষ চিকিত্সা পদ্ধতিগুলি আসন্ন ট্র্যাফিকের দিকের আপস্ট্রিম প্রান্তকে বোঝায়। ট্র্যাফিক দিক প্রবাহের নিচের দিকের প্রান্তটি গার্ডেলের মানক অংশের সাথে একটি সরল রেখায় স্থাপন করা হয়। ডাউনস্ট্রিম প্রান্তটিকে সাধারণত একটি গোলাকার-হেডেড শেষ রশ্মি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। গাড়িটি যখন ডাউনস্ট্রিম প্রান্তে পৌঁছায়, তখন রেললাইন ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ হয় এবং রাস্তার ধারে বিপদ ন্যূনতম বলে মনে করা হয়।

(3) অ্যান্টি-ব্লকিং ব্লকের নির্মাণ-

রাস্তার ধারের ঢেউতোলা বীম গার্ডেলের অ্যান্টি-ব্লকিং ব্লক হল ঢেউতোলা বীম এবং পোস্টের মধ্যে লোড বহনকারী উপাদান-, এবং বিভিন্ন আকারের ইস্পাত ব্যবহার করে তৈরি করা যেতে পারে। এটি দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: টাইপ এ এবং টাইপ বি। টাইপ এ গোলাকার পোস্টের জন্য উপযুক্ত এবং এটি একটি ষড়ভুজ কাঠামো; টাইপ বি চ্যানেল পোস্ট বা অন্যান্য ইস্পাত পোস্টের জন্য উপযুক্ত। ঢেউতোলা রশ্মি এবং পোস্টের মধ্যে অ্যান্টি- সংঘর্ষের ব্লক যোগ করা বেশ কিছু সুবিধা দেয়:

① বিরোধী-সংঘর্ষ ব্লক নিজেই একটি শক্তি শোষণকারী প্রক্রিয়া হিসাবে কাজ করে-, যা আঘাতের সময় গার্ডেলকে ধীরে ধীরে বিকৃত করতে দেয়, শক্তি শোষণকে সহজ করে এবং দখলকারীর আঘাত হ্রাস করে।

② বিরোধী-সংঘাত ব্লক, পোস্ট এবং ঢেউতোলা রশ্মির মধ্যে স্থির, পোস্ট থেকে মরীচিকে সাসপেন্ড করে। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, একটি নিয়ন্ত্রণের বাইরের-নিয়ন্ত্রিত গাড়ির সামনের চাকাগুলি পোস্টে আটকে থাকবে না কারণ রশ্মিটি খুব কাছাকাছি থাকে।

③-সংঘর্ষ বিরোধী ব্লকটি গার্ডেলের সামগ্রিক কার্যে অবদান রাখে, প্রভাব বলকে একটি বিস্তৃত স্প্যান জুড়ে বিতরণ করে, যার ফলে আরও বেশি চাপ বিতরণ, একটি মসৃণ সংঘর্ষের গতিপথ, উন্নত যানবাহনের নির্দেশিকা এবং সামগ্রিক গার্ডেল শক্তি বৃদ্ধি পায়।

④ যখন কার্ব সহ অংশগুলিতে অ্যান্টি-সংঘর্ষের ব্লকগুলি ইনস্টল করা হয়, তখন ঢেউতোলা রশ্মি এবং কার্ব পৃষ্ঠের মধ্যে দূরত্ব হ্রাস পায়, কার্বকে আঘাত করার পরে -নিয়ন্ত্রিত যানবাহনের বাউন্সিংয়ের কারণে গার্ডরেলের উপর বিরূপ প্রভাবগুলি হ্রাস করে বা এমনকি দূর করে৷

(4) পোস্ট ইনস্টলেশন
রাস্তার পাশের রেললাইনগুলি শক্ত মাটির কাঁধে স্থাপন করা উচিত। পোস্ট এবং রোডবেড মাটির মধ্যে মিথস্ক্রিয়া পোস্টটিকে বাঁকানো এবং বিকৃত করে, যখন মাটি সংকুচিত হয় এবং বিকৃত হয়; এটি গার্ডেলের শক্তি শোষণ প্রক্রিয়ার অংশ। যাইহোক, তিনটি পরিস্থিতিতে-যেখানে রেললাইন পোস্টগুলিকে ব্রিজ, প্যাসেজওয়ে, কালভার্টে চালিত করা যায় না বা যেখানে পোস্টের নীচে ভূগর্ভস্থ পাইপলাইন বা পাথুরে অংশ রয়েছে-গর্ডরেল পোস্টগুলি কংক্রিটের ভিত্তিগুলিতে ইনস্টল করা উচিত৷ সম্ভব হলে, পরিবর্তনযোগ্য গার্ডরেল পোস্ট ব্যবহার করা উচিত।

কংক্রিটে গার্ড্রেল পোস্ট ইনস্টল করার জন্য তিনটি পদ্ধতি রয়েছে: একটি হল কংক্রিটের ফাউন্ডেশনে আগে থেকে-গর্ত ড্রিল করা, পোস্টটি স্থাপন করার পরে ঘন বালি দিয়ে পূর্ণ করা এবং উপরের এবং নীচে অ্যাসফল্ট দিয়ে সিল করা। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, পোস্টটি কংক্রিটের ভিত্তির ক্ষতি না করে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বিকৃত হতে পারে এবং প্রতিস্থাপনও সহজ। অন্য প্রকার বোল্টযুক্ত সংযোগ সহ একটি ফ্ল্যাঞ্জ বেস ব্যবহার করে। ফ্ল্যাঞ্জের একটি দীর্ঘায়িত গর্ত রয়েছে; সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, ফ্ল্যাঞ্জটি প্রসারিত গর্ত বরাবর সামান্য স্থানান্তরিত হবে, যদি অ্যাঙ্কর বোল্টগুলি ক্ষতিগ্রস্ত না হয় তবে মেরামত করা সহজ হবে। তৃতীয় প্রকার একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য সড়ক নিরাপত্তা বাধা ডিভাইস ব্যবহার করে। এই ডিভাইসটি বৃত্তাকার পোস্টের জন্য উপযুক্ত, ঢালাই ইস্পাত দিয়ে তৈরি, বাইরের বেস কংক্রিটে এম্বেড করা আছে। ভিতরের হাতা বাইরের বেসে বোল্ট করা হয়। বাধা পোস্ট ভিতরের হাতা মধ্যে ঢোকানো হয়, এবং যখন বল্টু আঁটসাঁট করা হয়, ভিতরের হাতা জায়গায় পোস্ট লক করে. সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, পোস্টটি বাঁকানো বা বিকৃত হতে পারে; বোল্টগুলিকে কেবল শক্ত করা সহজে অপসারণ এবং প্রতিস্থাপনের জন্য অনুমতি দেয়।

সেন্ট্রাল মিডিয়ান ঢেউতোলা বিম গার্ডেল: সেন্ট্রাল মিডিয়ানে স্থাপিত ঢেউতোলা বিম গার্ডেলগুলি তাদের প্রভাব প্রতিরোধের উপর ভিত্তি করে Am এবং Sm স্তরে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। Sm স্তরের পালকগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছে এবং কেন্দ্রীয় মধ্যকার অংশগুলির জন্য উপযুক্ত যেখানে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো রয়েছে যেখানে গার্ডেলের পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি সীমাবদ্ধ করা প্রয়োজন। অ্যাম লেভেলের গার্ডেলগুলি নিবেদিত যানবাহন রাস্তার সাধারণ অংশগুলির জন্য উপযুক্ত৷ তাদের নির্মাণের উপর ভিত্তি করে তাদের পৃথক এবং মিলিত প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত মাঝারি স্ট্রিপ, মধ্যম স্ট্রিপের মধ্যে অসংখ্য কাঠামো এবং ভূগর্ভস্থ পাইপলাইন সহ রাস্তার অংশগুলির জন্য পৃথক রেললাইন উপযুক্ত। সম্মিলিত গার্ডেলগুলি সরু মাঝারি স্ট্রিপ, মধ্যম স্ট্রিপের মধ্যে কম কাঠামো বা কম ভূগর্ভস্থ পাইপলাইন সহ রাস্তার অংশগুলির জন্য উপযুক্ত।

(1) ক্রস-বিভাগীয় বিন্যাস
মিডিয়ান স্ট্রিপের জন্য ঢেউতোলা বীম গার্ডেলের ক্রস-বিভাগীয় বিন্যাস মধ্যবর্তী স্ট্রিপের প্রস্থ, এর ক্রস-বিভাগীয় আকৃতি এবং ভূগর্ভস্থ যোগাযোগ পাইপলাইনের বিন্যাসের উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা উচিত।

যখন মাঝারি ফালাটি একটি পৃথক পদ্ধতিতে বিছানো হয়, তখন রেললাইনের পৃষ্ঠটি রাস্তা নির্মাণের সীমানা দখল করা উচিত নয়। যদি কার্ব সহ একটি মাঝারি স্ট্রিপে পৃথক গার্ডেল ইনস্টল করা হয়, ঢেউতোলা বীম গার্ডেলগুলিতে অ্যান্টি-ব্লকিং ব্লক থাকা উচিত। যোগাযোগ, পাওয়ার, বা অন্যান্য পাইপলাইন স্থাপন করা একটি মিডিয়ান স্ট্রিপে ইনস্টল করা হলে, ঢেউতোলা বীম গার্ডেলের কার্ব পৃষ্ঠের ন্যূনতম মান C 25 সেমি (সাধারণত C=50সেমি) কমানো যেতে পারে। সেন্ট্রাল মিডিয়ানে যৌগিক ঢেউতোলা বীম গার্ডেল ব্যবহার করার সময়, গার্ডরেল পোস্টগুলির কেন্দ্ররেখা আদর্শভাবে রাস্তার কেন্দ্ররেখার সাথে মিলিত হওয়া উচিত। যদি রাস্তার কেন্দ্ররেখার মধ্যে কাঠামো বা ভূগর্ভস্থ পাইপলাইন থাকে, তবে রেললাইন পোস্টগুলির কেন্দ্ররেখা একপাশে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে, অথবা কেন্দ্ররেখায় কাঠামোগুলিকে বাইপাস করার জন্য যৌগিক প্রকারটি একটি পৃথক টাইপে পরিবর্তন করা যেতে পারে। যৌগিক ঢেউতোলা রশ্মির গার্ডেইলে পোস্ট, ক্রসবিম, ঢেউতোলা বিম এবং ফাস্টেনার থাকে। পোস্ট বৃত্তাকার বা চ্যানেল ইস্পাত তৈরি করা যেতে পারে. Crossbeams দুটি চ্যানেল স্টিল নিয়ে গঠিত, পোস্টের উভয় পাশে ইনস্টল করা হয়, যার প্রতিটি প্রান্ত ঢেউতোলা রশ্মির সাথে সংযুক্ত থাকে। দুটি ঢেউতোলা বিমের সর্বাধিক মিলিত প্রস্থ হল 100 সেমি, যা কেন্দ্রীয় মধ্যকার প্রস্থ অনুসারে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

(2) শেষ চিকিৎসা

সেন্ট্রাল মিডিয়ানের শুরুতে, শেষের দিকে এবং খোলার জায়গায় স্থাপিত গার্ডেলগুলির শেষের চিকিত্সা করা উচিত। চিকিত্সা না করা প্রান্ত অত্যন্ত বিপজ্জনক; যখন একটি যানবাহন একটি ধাতব রেললাইনের সাথে সংঘর্ষ হয়, তখন শেষ রশ্মি যাত্রীর বগিতে ছিদ্র করতে পারে; একটি চাঙ্গা কংক্রিটের গার্ডেলের সাথে যখন একটি যানবাহন ধাক্কা খায়-, তখন এটি বিশাল প্রভাব বল তৈরি করবে৷ সংঘর্ষের সময়-কথায়, শেষ-সংঘর্ষবিরোধী ডিভাইসে অবশ্যই স্পাইক থাকতে হবে না, ফুসকুড়ি হতে পারে না বা গাড়ির রোলওভারকে প্ররোচিত করতে হবে না। সংঘর্ষের সময় গাড়ির ত্বরণ প্রয়োজনীয় সীমা অতিক্রম করা উচিত নয়। যখন-এর বাইরে-নিয়ন্ত্রিত যান শেষ-এন্ড এবং স্ট্যান্ডার্ড সেকশনের মধ্যে সংঘর্ষ হয়, তখন শেষ-শেষের কাঠামোতে একই যানবাহন থাকা উচিত-কেন্দ্রীয় বিভাজক গার্ডেলের স্ট্যান্ডার্ড সেকশনের মতো পরিবর্তিত কর্মক্ষমতা।

সমাপ্তি-শেষ প্রকার: দুটি প্রকার বিবেচনা করা যেতে পারে: পৃথক এবং একত্রিত। পৃথক ঢেউতোলা বিম গার্ডেলের জন্য, শেষ-প্রান্তটি কেন্দ্রীয় বিভাজকের সারিবদ্ধতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত। একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের মধ্যে (যেমন, 16 মিটার), ঢেউতোলা রশ্মি রেললাইন ধীরে ধীরে একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে বিভাজকের দিকে দুটি সমান্তরাল রেখা থেকে ভিতরের দিকে সরু হয়ে যায়, সাধারণত একটি প্যারাবোলিক আকারে। পোস্টের ব্যবধানটি 2 মি, এবং গোলাকার প্রান্তের ব্যাসার্ধটি বিভাজক খোলার প্রান্তিককরণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত, সাধারণত 25 সেমি।

আমার দেশে শেষ-চিকিৎসা প্রযুক্তির উপর গবেষণা সীমিত। উপরে-উল্লিখিত চিকিত্সা পদ্ধতিগুলি মূলত শক্তির বিচ্ছিন্নকরণ-বিচ্ছিন্ন পোস্ট বা স্লাইডিং বেস ব্যবহার না করে উভয় দিকের ঢেউতোলা বীমগুলিকে বৃত্তাকার প্রান্ত দিয়ে সংযুক্ত করে এবং ঢেউতোলা বিমগুলি শক্তি শোষণ বা স্থানচ্যুতি নকশাকে অন্তর্ভুক্ত করে না। অতএব, এই প্রান্তে শক্তি শোষণের প্রভাব খুব ভাল নয়, তবে এই কাঠামোটি তৈরি করা এবং ইনস্টল করা সহজ, এবং কম খরচে, তাই এটি এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

ট্রাফিক ডাইভার্সন ট্রায়াঙ্গেল এরিয়া গার্ডেল: ইন্টারচেঞ্জ র‌্যাম্প, সার্ভিস এরিয়া এবং ডেডিকেটেড মোটরওয়ে রোডের পার্কিং লটের প্রবেশ ও প্রস্থানের ত্রিভুজাকার এলাকাগুলিকে বিপদ ত্রিভুজ এলাকা হিসেবে বিবেচনা করা হয় এবং বিশেষভাবে ডিজাইন করা গার্ডেল দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। এই অবস্থানের গার্ডরেল কাঠামোটি রাস্তার ধারের ঢেউতোলা বীম গার্ডেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত এবং ত্রিভুজ এলাকার প্রান্তিককরণ এবং ভূখণ্ড অনুসারে স্থাপন করা উচিত। ইনস্টলেশনের সময়, মূল রাস্তার সবচেয়ে কাছের উভয় প্রান্তের 8 মিটারের মধ্যে এবং র‌্যাম্পের নিকটতম পাশের উভয় প্রান্তের 8 মিটারের মধ্যে চাঙ্গা (এস) গার্ডেল ব্যবহার করা উচিত। ক্লাস A গার্ডেলের ছয়টি স্প্যানকে চাঙ্গা গার্ডেলের মাঝখানে সংযুক্ত করতে হবে এবং ত্রিভুজ এলাকার উভয় পাশের গার্ডেলগুলিকে গোলাকার প্রান্ত দিয়ে সংযুক্ত করতে হবে। যখন শর্ত অনুমতি দেয়, বিপদ ত্রিভুজ এলাকায় ক্র্যাশ বাধা ইনস্টল করা উচিত। ক্র্যাশ বাধা কার্যকরভাবে সংঘর্ষের শক্তি শোষণ করতে পারে এবং সামনের সংঘর্ষে যানবাহনের গতি কমাতে পারে। পার্শ্ব সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, ক্র্যাশ বাধাগুলি গাড়ির সংঘর্ষের কোণ পরিবর্তন করতে পারে এবং গাড়িটিকে রাস্তার কেন্দ্রে নিয়ে যেতে পারে; অতএব, তারা ট্রাফিক ডাইভারশনের বিপদ ত্রিভুজ এলাকায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।